清水港と土肥港を結ぶ駿河湾フェリー 現在のままでは「存続は不可能」 検証委員会が結論　船の小型化と民営化で存続の道を探る　静岡

清水と土肥を結ぶ駿河湾フェリー。3期連続で赤字が続き、存続するかどうか議論が続けられてきましたが、11月12日出されたのは「存続は不可能」との判断でした。

12日午前、静岡県庁で開かれた駿河湾フェリーを巡る会合。

平木省 副知事：
現体制の経営判断の方針と今後の航路のあり方を議論いただければ

議論されたのは清水港と土肥港を結ぶ駿河湾フェリーを存続するかどうか？

2025年にはJR清水駅前にフェリー乗り場を移転させたり…。

2026年はフェリーのなかで演劇をしたりと乗客を増やすための努力を続けてきましたが…。

2025年度まで3期連続の赤字。

県や静岡市など6市町が毎年2億円あまりの税金を投入していただけに、そのあり方が問われていました。

そして、12日検証委員会が出した結論が…

平木省 副知事：
持続可能ではないだろうというのが結論でした

12日、開かれた駿河湾フェリーのあり方について検証する委員会。赤字続きのフェリーに出された結論が…

平木省 副知事：
今の船で今後も継続を中長期という意味ですけど、継続するのはなかなか難しい。ファクトベースで考えた場合の評価なのかと思う

現在の体制では「存続は不可能」というものでした。

理由については、乗船者が目標の6割に留まっていることや船の老朽化、燃料費の高騰などで経営の改善が見込めないためです。

では今後はどうするのか？

会議では、航路から富士山を望む観光資源としての価値や防災的な役割などフェリーの存続には公益性はあるとの認識が示されました。

そのうえで船を3分の1の大きさに小型化し、1日3便から4便に増便。

さらに民間に運営を任せれば収支は大幅に改善すると試算されました。

平木省 副知事：
民間で引き受けてもらえる事業者が出てくるのかどうかということは、非常に大きなポイントだと思う

運営に手を上げる民間企業は出てくるのか？新たな船の購入もあるのか？また、もしそうなら税金は投入されるのか？

様々な課題が待ち受けています。